La CAF Banco de Desarrollo de América Latina reveló este lunes que en junio del próximo año se darán a conocer los resultados del estudio de viabilidad del metro ligero o tranvía por la carrera 7a. de Bogotá.
Víctor Traverso, director-representante del organismo en Colombia, señaló que dicha tarea será adelantada por la prestigiosa firma Steer Davies, la misma que ha realizado los estudios de demanda de transporte en la última década en la capital, incluyendo los que dieron origen a TransMilenio. (Lea: Habría cobro de valorización para construcción del tranvía por la 7a.).
La inversión de la CAF, en medio del acuerdo de cooperación con la Alcaldía, asciende a 250.000 dólares (unos 500 millones de pesos aproximadamente).
"No hay un estudio específico sobre el metro ligero para la 7a. Lo que hemos encontrado son muchos diagnósticos que tienen que ver con el transporte urbano en general", explicó Traverso.
Señaló que la viabilidad del tranvía en la 7a. se comprobará desde el punto de vista ambiental, financiero y técnico. Posterior a ello, y con una inversión adicional de un millón de dólares, la CAF también podría estructurar los pliegos de una concesión, con el fin de que empresarios privados asuman la construcción y la recuperen luego con la explotación tarifaria del sistema de transporte. (Lea también: Gustavo Petro se la jugará primero por un tranvía sobre la Séptima).
Traverso explicó que, en esta segunda etapa, la CAF buscará recuperar la inversión realizada en diseños y la estructuración del proyecto y el concesionario deberá reintegrarles los dineros, de acuerdo a lo que quede incluido en los pliegos.
Indecisión, la constante
Aunque aún no se ha determinado la viabilidad del metro ligero -una de las apuestas del alcalde Gustavo Petro-, Traverso criticó la posibilidad de considerar una troncal de TransMilenio (TM) por la 7a., como se alcanzó a pensar en las alcaldías de Lucho Garzón y Samuel Moreno.
De hecho, en los últimos años, el Distrito invirtió casi 11.000 millones de pesos en diseños para troncales pesadas y ligeras de TM por el corredor que, sin embargo, nunca se construyeron.
"TransMilenio era una solución pesada para la vía, que podría afectar el comercio, la vivienda y el urbanismo", concluyó Traverso.
REDACCIÓN BOGOTÁ.
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